Erik Anderson, tekniskt ansvarig på DieselTech, berättar om sin optimerade Passat;
Jag kör idag en Volkswagen Passat Variant 1,9 TDI 115hk. Denna bil används flitigt både i jobbet och på fritiden.
Bilen original
Denna 1.9 liters VAG motor är en riktig krigare. Bilen är mycket billig i drift men det är ingen bil jag rekommenderar till dig som söker körglädje. Bränslesystemet Pumpe Düse är känt för att vara bottensvagt och man hör ofta att folk förknippar dessa motorer med ”kärringstopp”. Detta upplevde även jag vid en början och varvtalsområdet motorn jobbade på var från 1200- 3000rpm, sedan hände det inte mycket mer.
Bilen efter installation av DT HighEnd
Denna är nu sedan en tid tillbaka optimerad med vår externa motorstyrning ”DT HighEnd”. Redan vid vår grundprogramvara för denna motor upplevdes det som en helt ny motor. Därefter har timmars tester och provkörningar gjorts med olika programvaror och idag använder jag trådlös fjärrstyrning med dubbla programvaror. Jag växlar med ett knapptryck mellan två helt olika motorer med helt skiljda insprutningsfaser.
Två stycken skräddarsydda motofiler
- Motorfil 1 är en programvara framtagen för stadskörning. Lägg märke till att jag lagt tidigare och mer bottenvrid för att kunna ligga på högre växlar i staden.
- Motorfil 2 är en programvara framtagen för landsvägskörning eller som vi fiskare kallar det, ”trailerläge”. Filen är anpassad för att dra tungt släp.
Bilen har nu en helt ny motorkaraktär med bra kraft från botten vilket möjliggör att jag kan köra på högre växlar och varvtalsområdet är nu mycket trevligare och bredare. Bilen har helt plötsligt mycket roligare att köra! Bilen är inte längre den där trötta familjekombin som bilen upplevdes original.
När jag inte jobbar med DieselTech tillbringar jag mycket tid på sjön med mina fiskarkompisar. Alltså trailar vi båten fram och tillbaka och därför behövde jag mycket kraft senare i registret för att kunna ha orken att köra på högsta växeln så mycket som möjligt.
Vi provade från en början att traila med motorn original. Då kände man verkligen att motorn behövde en extra knuff för att orka. Det behövdes betydligt fler växlingar på samma sträcka som jag idag kan köra på högsta växeln.
|
Resultat
|
Original
|
DT HighEnd Motorfil 1
|
DT HighEnd Motorfil 2
|
|
Effekt:
|
115hk
|
140hk
|
140hk +
|
|
Vridmoment:
|
310Nm
|
360Nm
|
360Nm+
|
|
Förbrukning
|
Original
|
Med DT HighEnd
|
Förändring:
|
|
Blandad körning:
|
0,62l/mil
|
0,53l/mil
|
14%
|
|
Med Trailer:
|
0,8l/mil
|
0,68l/mil
|
15%
|
Åker man snålt och tänker på sitt körsätt kommer man en bit över 100mil på en tank.
Framtidsplaner!
I dagsläget använder jag vissa programvaror under vinterhalvåret då inte all kraft behövs. När isen och halkan är borta används andra programvaror. Under våren kommer jag bygga och förändra lite enklare saker på bilen för att kunna få ut lite mer effekt. Ett fullflödes avgassystem kommer monteras och katalysator kommer tas bort för att få ett fullt flöde från motorn. När detta är gjort kommer vassare programvaror testas och anpassas efter bilens ålder och miltal. Det kommer bli spännande att se vad det ger för skillnad. Vidare tester kommer utföras och presenteras när vinterväglaget är borta.
/ Erik Andersson på DieselTech
Tekniska frågor
"Om Du har några frågor om teknik och liknande är Du varmt välkommen att ringa mig!"
Erik Andersson, teknisk ansvarig och resande installatör.
Mail: Erik(at)DieselTech.se
Mob: 073 99 00 946
Web: www.dieseltech.se