Nedanför rätar vi ut dina vanligaste frågetecken:

Kan man teckna en separat motorgaranti hos er?
Ja. Vänligen läs mer under Produkter - Motorskadegaranti.

Varför är DT HighEnd dyrare än D-box 2 och konkurerande trimboxar?

Först av allt det tekniska: DT HighEnd är ingen trimbox. Det är en extern styrenhet/ECU som klarar av att lagra mycket avancerad programmering, precis som din bil. Det är en kombination av den typ av programmering/flashning/mappning man kan göra direkt i bilens egen styrenhet, men med fördelen att optimeringen lagras i den externa enheten, som faktiskt ser ut som en vanlig trimbox vid första anblick. Läs mer om varför DT HighEnd är bättre än en trimbox här!

Hur den extra kraften uppnås:
Vi uppnår den extra effekten genom att programmera nya värden för bl.a. spridartider i millisekunder, injektionstiming för alla insprutningsfaser, gaspedalsrespons mm. Våran externa styrenheter kan programmeras för var 50:e vartalsintervall - det är hela 5 ggr snabbare än en vanlig bils egen styrenhet/ECU. Effekten uppnås UTAN att behöva manipulera det redan höga railtrycket (bränsletryck). Med en DT HighEnd installerad går motorn med standard railtryck! Detta är alltså mycket mer motorskonande än att uppnå samma effekthöjning genom ökat bränsletryck, såsom en vanlig trimbox jobbar. Klicka här för mer utförlig teknisk förklaring av DT HighEnd!

Skräddarsydda motorfiler:
Vissa aktörer på marknaden menar att deras enheter är programmerad för respektive bilmodell. Utan att ta ställning till huruvida det stämmer eller ej, uppmanar vi dig att ifrågasätta denna möjlighet hos de som påstår det. DT HighEnd är inte bara programmerad för varje bilmodell, innan leverans berättar du exakt hur du vill att vi bygger motorfilen för dina behov. Vi skräddarsyr filen efter den information du lämnar oss.

Kan jag montera era produkter även om jag inte är van att meka med bilen?
Ja. Vi har gjort installationen så enkel som möjlig med utförliga steg-för-steg instruktioner och bilder. Det tar mellan 10 – 40 min att installera en D-box, lite beroende på modell. Detta tack vare att original kontaktstycken och kablar medföljer är det väldigt enkelt.

Monteringstiden för DT High End är ca. 30 - 60 min men bör i de flesta fall utföras av fackman.


Hur lång garanti har jag på era produkter?
3 års full garanti för D-box 1 och 2, DT MyComat, DT Airtronic och DT HighEnd CR/PD/VP44, ja alla våra produkter. 


Utvecklar ni era produkter själva?
Nej. Produkterna är från Tyskland och tillverkas av experter med mycket lång efarenhet i branschen. Vi är stolta över att vara agent för den vassaste motoroptimeringen på marknaden, och har därför själv ingen tillverkning i Sverige. Vi har däremot ett mycket nära samarbete med vår tyske leverantör för produktutveckling och anpassning till vårt Nordiska klimat.

 
Vad är det för skillnad mellan box-, chip- och OBD-tuning
(via bilens diagnosuttag)?

Enkel förklaring
Till skillnad mot vanligt förekommande OBD och chiptuning byter man inte med våra produkter något chip, man programmerar inte heller in någon ny software (programvara) i bilens befintliga styrenhet, som i vissa fall kan vara störningskänslig - på detta sätt besparar Dieseltech:s produkter er från mycket irritation och problem! Läs gärna vidare, detta är viktigt!

Utförlig, teknisk förklaring
I moderna bilars styrenheter är ECU:n (Bosch eller Siemens) nästan alltid fastlödda. Det handlar inte om enkla faststuckna Eproms, utan ibland om Picc32 eller Posp44 microchips som är lödda med SMD-teknik. Följderna vid ”chiptrimning” är omfattande lödarbeten som varken enkelt eller spårlöst kan göras original igen.

En modern styrenhet t.ex. EDC15 från BOSCH är definitivt ingen billig utbytesdel. Att ”meka” själv med dessa saker är alltså inte att rekommendera.

Detsamma gäller för så kallad OBD-tuning som görs via diagnosuttaget på er bil. Även detta kan nästan bara utföras av fackfolk och är i de flesta fall är permanent inprogrammerad i bilens styrenhet och inte kan tas bort av bilens ägare. Kontrollera alltid detta före en ev. OBD-tuning. Vad som kan hända vid ett besök hos t.ex. märkesverkstaden tänker tyvärr inte gemene man på:

Ofta brukar märkesverkstäderna vid en normal service passa på att byta program i bilens styrenhet när en tillverkare kommit med en uppdatering eller ett servicemeddelande. Med de flesta enkla OBD-omprogrammeringar är då ert trim raderat och borta.

Ett annat problem kan vara om märkesverkstadens diagnosutrustning inte kan kommunicera med den nya tuningen eller trimchipet.

Inget av ovan nämnda problem kan uppstå med vår D-Box eller HighEnd-serie! Om ni vill, återställer ni då bilen enkelt på ett par minuter till original genom att då slå av eller koppla ur den!

Vid Chip- eller OBD-tuning finns det bara ett "Ja" eller ”Nej”, ett ”maximal” eller ”minimal”. Med vår D-Box och DT HighEnd bestämmer du själv när den ska vara påslagen och hur mycket effekt och vridmoment den ska ge. Med vårt system är du oberoende av fackfolk och ”trimmare”.

Med permanenta tuningmetoder som t.ex. OBD och chiptrimning förlorar ni ofta era pengar om ni säljer bilen, men våra produkter kan ni enkelt ta med till nästa bil eller sälja vidare!



Hur är det möjligt att få mer effekt när bränsleförbrukningen sjunker?
En modern dieselmotor uppnår sitt högsta vridmoment omkring 2000-3.000 varv/min. Med en D-Box eller DT HighEnd höjs vridmomentet i hela registret, men det som inverkar gynnsamt på bränsleförbrukningen är vridmomentshöjningen på låga varvtal. Motorn behöver då inte jobba lika hårt för att hålla uppe ”orken”. Detta möjliggör tidigare uppväxling och tex körning på högre växel i lägre hastigheter än tidigare - fantastiska förutsättningar för det högaktuella EcoDriving-konceptet.

Om man däremot kör häftigare och accelererar hårdare när man monterat sin optimering kan förbrukningen öka en aning. Men det är lätt hänt att i början ofta njuta av den nyvunna kraften…

Kommer bilens automatväxellåda att klara av det extra vridmomentet?
Det är en mycket vanlig fråga, så vi har sammanställt ett dokument som svarar på densamma. Se här: Så skonar DT HighEnd en automatväxlad låda

Även en D-box 2 och DT MyComat har skonande egenskaper, eftersom den jobbar med variabel signalövervakning. Det betyder att den känner av att när bilen inte behöver mer effekt får den ingen heller. När du sedan accelererar hårt eller kopplar på en släpvagn, ja då känner den av att den ska leverera det extra bränslet.

Om jag byter bil, passar min D-Box eller DT HighEnd då på min nya bil?
Ja! Vi har inte låst produkterna till just bara en bil. Bilbyte eller vidareförsäljning är inga problem under förutsättning att den nya bilen har samma sorts insprutningssystem som den gamla. T.e.x. Commonrail eller TDI VP37 med flera. För Box 1 (VP37) och 2 (CR) kan det behövas en annan kabelsats om den nya bilen har andra kontakter. Dessa kabelsatser finner ni hos er DT-Partner. D-Chip High End som är fullt ut omprogrammeringsbar kan i vissa fall behöva en uppdatering eller omprogrammering.

Hur upplevs bilen efter optimeringen?
Den kvickare gasrespons motorn får gör att bilen känns mer lättkörd och responsiv. Ett exempel är att många bilmodeller som t.ex. har egenheten att lätt få motorstopp vid start (t.e.x. TDI-PD) får en helt annan styrka redan från tomgångsvarv.

Förare som har irriterat sig på vridmomentssvackor på sin bil känner ofta att dessa svackor helt är borta. Motorn upplevs naturligtvis mycket starkare. När ni kör i långa uppförsbackar, vid omkörningar och acceleration eller när ni drar ett tungt släp bakom bilen kommer ni inte att tveka att det sitter en av våra optimeringar monterad. Styrkan och kraften finns där - och den är trygg.

Att vid sådana tillfällen kunna ligga kvar på samma växel och dessutom märka att man behöver mindre gaspådrag än tidigare är trevligt. Detta ger en mer harmonisk och avspänd körning samt en mycket mer ekonomisk gång.

Bilen får helt enkelt bättre körbarhet.

Vad händer med färddatorn när jag installerar DT HighEnd,
kommer den visa korrekt bränsleförbrukning?

Bilens färddator kommer att fungera precis som den ska, eftersom vi inte manipulerar några utav motorns signaler (som mäter bränsleflödet) - att färddatorn visar fantasisiffror är annars väldigt vanligt vid installation av mer sedvanliga trimboxar. Med DT HighEnd är det vi som styr signalerna med vår mappning (programmering) i vår egen externa styrenhet. Den info färddatorn visar stämmer därför.

Kommer jag att sänka bränsleförbrukningen?
För samtliga DieselTech-produkterna är det vanligt att se ett minimum på 5%, ett snitt på 10% och med toppar på 15-20% i kombination med en mycket sparsam körstil, EcoDriving, där en produkt från DieselTech alltid är ett direkt hjälpmedel till detta.

Jag har hört att trimboxar för CommonRail höjer railtrycket, varför skulle er produkt vara bättre?

Railtrycket höjs när man installerar en vanlig trimbox på en CommonRail-motor, det borde inte vara någon hemlighet längre. Vår trimbox D-box 2 gör det även den, men enbart när motorn behöver det, till exempel vid omkörning, när du drar släp eller vid acceleration. Därför upplevs den som "snällare" än andra trimboxar på marknaden, där kraften kommer från en stum signal - hela tiden oavsett belastning. Det är inte speciellt ekonomisk/ekologisk eller motorskonande. DT HighEnd jobbar helt annorlunda. Den ökar effekten enbart genom förlängda insprutningstider - precis som vid programmering eller som motortillverkaren själv gör. Motorskonande och med otroliga möjligheter till skräddarsydda lösningar. Vi kan berätta mycket mer!

Kommer partikelfiltret att klara av den nya effekten?
 

 Oavsett D-box 2 eller DT HighEnd är den ökade bränsletillförseln med marginal under vad partikelfiltret klarar av att rensa. Om man med DT HighEnd eftersträvar effekt och vridmoment långt över listvärden för vad någon trimbox klarar av att leverera, ja då blir det givetvis tuffare för partikelfiltret. Vissa bilar har visat sig känsligare än andra, men det har vi bra koll på så partikelfiltret i din bil är inget orosmoment vid normala effektnivåer.

Vad händer med degenerering av partikelfilter?

Ökad insprutningsmängd medför alltid ökad rökgasmängd, d.v.s. utsläpp. Mottryckssensorn framför PF känner av att det är fullt och reningsfasen startar. Vi varken fölänger eller förkortar dessa cykler utan det sköts alltså automatiskt, precis som den hade gjort om det var motortillverkaren som ökade insprutningsmängden och höjde modellbeteckningen i den motorserien.

Fick du ändå inte svar på din fråga?
Vi försöker alltid svara snabbt, kontakta oss här!